Mapa strony
Start // Griggs Racing // Mustang Info // Tuning Shelby GT500 Poland

Tuning Shelby GT500 Poland

Chce wam zaprezentowac Profesjonalnie zrobiny i przerobiony Shelby GT500 2008r.

Cały projekt powstal w Firmie "Extreme Design" z udzialem "Jetronik ". Specjalizacja tych dwoch firm w tej marce doprowadzila do powstania tego modelu . Do tej pory jedynego w Europie ( 2010r ). Pragne dodać ze autko pomimo mocy i walorow Typowych dla auta Super Sportowego słuzy do normalnej jazdy po naszych drogach. W krotce pokazemy pozostale nasze prace z Udzialem Mustangów. Prace Trwaja. Zapraszamy zainteresownych do naszej siedziby

 

Alustar (Shelby GT500)

Kochamy takie samochody a tym bardziej takie projekty.. Czas na kolejnego muscle cara z krwi i kości w postaci Shelby GT500 - AluStar'a.

Przed nami samochód będący marzeniem wielu miłośników nie tylko amerykańskiej motoryzacji - Shelby GT500. Co zadecydowało o tym że stałeś się posiadaczem własnie tego modelu i jak doszło do jego zakupu?

Był moim marzeniem. I marzenie to spełniło się dzięki mojej żonie która to zamówiła pewnego dnia dla mnie ten samochód, oczywiście uprzednio mnie informując. Od tego czasu godziny i dni dłużyły się niemiłosiernie. Nie znałem się na Shelby, Mustangach ani innych Muscle Cars, po prostu ten był piękny i nie interesowały mnie jego wady. Tak więc samochód został zamówiony w salonie na Florydzie. Już po około 3 miesiącach był gotowy do odebrania. Otrzymał maksymalny pakiet wyposażenia dodatkowego. Był poprawioną wersją 2007r. Różnice obejmowały m.in. zawieszenia i osprzęt silnika. Do czasu kiedy przywieźli mi go pod domek, obejrzałem chyba wszystkie filmy z jego udziałem na YT. Zbierałem wszystkie wiadomości na jego temat, byłem nim zafascynowany i jestem do tej pory. Jak na początku tak i teraz stoi sobie w garażu na dywanie, wśród certyfikatów, koszulek, podpisów Karola Shelby w antyramach. Wyjeżdżam nim praktycznie tylko w weekendy, a więc jest to typowe „Niedzielne autko", które po roku przejechalo dopiero 11 000 km.

Polski Super Snake Jesteś jego posiadaczem od blisko dwóch lat - jeśli z perspektywy czasu miałbyś wymienić jego główne zalety, jak również ewentualne wady to byłyby to?

Gdy trzy lat temu pokazano GT500, trudno było się nie zachwycić udanym wskrzeszeniem legendy. Lecz malkontentów nie brak: zaczęło się wyszukiwanie wad: że za prosty, że marne plastiki, że cięższy od wersji poprzedniej itd. itd.. Jeżeli potwór z ogromnym silnikiem i ekstrawaganckim wyglądem nie wywołuje drżenia rąk, to coś jest nie tak.. Do trakcji trzeba się przyzwyczaić jeżdżąc po naszych, nierownych drogach. Prowadzi się niepewnie i wręcz niebezpiecznie ze względu na mało zaawansowane zawieszenie. Trzeba się go bać bo nie wybacza błędów. „Pozorna prostota skrywa niezawodną technikę i jasne zasady działania..".

To co w nim kocham to dźwięk silnika, rasowa V8 w najczystszej postacji, bez zbędnych bajerów jak w samolocie. Powalająca moc i moment, jazda tym samochodem podczas ulewy to samobójstwo. Układ kierowniczy jest słabo wspomagany, pedał hamulca wymaga solidnego kopa, skrzynia biegow (Tremec T-6060) to jak szarpanie metalowego drążka. Można nim jeździć ekonomicznie, jednak długo się tak nieda. Moment pcha cie jak pocisk naprzód. Za kierownicą tego wozu nie wolno stracić koncentracji ani na chwilę. Podsumuje go krotko: mnie nie interesuje mahoniowe wykończenie wnętrza, klima, itd.. na wczasy nim nie jeżdze, wole Multivana. Dla mnie to adrenalina na kołach.

Zaraz po zakupie zaczął się proces modyfikacji mający na celu przekształcenie go do wersji GT500 Super Snake. Jakie zmiany obejmował ten pakiet modyfikacji?

Pierwszym etapem była wymiana standardowych wahaczy na wzmocnione. Zlikwidowały one zjawisko podskakiwania tylnej ośki podczas mocnego ruszania. Kolejna rzeczą była zmiana tłumików na bardziej wydajne i przelotowe Bassani.

Dodatkowo takze:

  • Maska Super Snake (podobno robią tylko 12 sztuk rocznie)
  • Felgi Kute Alcoa 20” (szerokość 10”)
  • Kolektory Ceramiczne Ford Racing
  • Zegary (Ciśnienie doładowania, paliwa, oleju)
  • Zapinki maski
  • Świece o obniżonej ciepłocie
  • Short Shifter (precyzyjnie i krótko zmienia się biegi)
  • Wydajniejszy Układ chłodzenia (hamulców, silnika , kompresora z dodatkowymi wiatrakami). Całkowita ilośc płynu chłodniczego to 21 litrów
  • Kompresor Kenne Bell Stage 3.(725KM+). Możliwości silnika i tego układu to nawet 1000 KM.
  • Karbonowe dodatki (dyfuzor przedni itd..)
  • Zawieszenie GR40
  • itd..itd..

Przedstawiłem tu tylko najbardziej widoczne zastosowane elementy pakietu Super Snake. Kompletny pakiet kosztuje w całości około 33 000$ i jest montowany w Las Vegas. Obecna wersja oprócz aktywnego chłodzenia tylnych hamulców posiada wszystko z oferowanego zestawu z LV. Wszystkie części zostały zamontowane w „Extreme Design”, oprócz kompresora, który wymagał strojenia. Wymagało to pracy i precyzji montażu. Będąc autkiem poniekąd kolekcjonerskim wymaga dbałości o szczegóły i precyzji montażu.

 

Czy poza modyfikacjami objętymi pakietem GT500 SS, samochód został wzbogacony w dodatkowe zmiany?

Tuning i Modyfikacja Mustanga

 

Na dzień dzisiejszy Shelby posiada tylko jedną nie dedykowaną część. Jest to czujnik AFR zamontowany we wlocie nawiewu . Będąc wkomponowany we wnętrze nie psuje oryginalności unikatowemu wnętrzu tego modelu. Chce aby ten model był wersją SS w całej jego okazałości. Pozostałe części i akcesoria są zakupione z Shelby Performance z oryginalnymi certyfikatami i oznaczeniami. Auto posiada certyfikat i jest to 309 egzemplarz na 869 szt zrobionych w tym kolorze na cały świat. Posiada ręcznie podpisany emblemat na desce przez Karola Shelby. Obecnie dostał pakiet Super Snake i dzięki temu minimalnie poprawił się jego wygląd, jeśli można tak powiedzieć.


Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje Shelby?

Obecny model przyszedł w 2008 roku zupełnie nowy z mocą około 500 KM. Lecz już po niedługim czasie dysponował moca 560 KM – na standardowym kompresorze Eaton M122 i zmienionym programie SCT3 od firmy Brenspeed wraz z układem dolotu zimnego powietrza (JLT Carbon Fiber Intake System (07-09).

Obecnie dostał nowy zestaw kompresora Kenny Bell 2,8L (stage 3). W skład jego wchodzi większa przepustnica, nowy układ dolotu zimnego powietrza, program itd.. Cały ten zestaw został szybko i profesjonalnie zamontowany nie pomijajac ceramicznego ukladu wydechowego i hamulcow DBA. Przysłany program przez jednego z najlepszych Tunerów w USA John Lund, na naszym paliwie się jednak nie sprawdził i wymagał modyfikacji przez p. Bogdana i Krzysztofa. Finalnie, lecz z pewnym zapasem autko wyjechało z mocą 762 KM i 930 Nm. Prędkość maksymalna na 5 biegu wynosiła 298 km/h (przy skrzyni 6 biegowej). Muszę w tym miejscu zaznaczyć że autko nie posiada żadnych ograniczeń prędkości. Przypuszczalna max predkosc to 354 km/h.

GT500 Ekspozycja Trzeba też dodać że aktualnie Shelby sprawuje się wyśmienicie, jak byłby stworzony do tych mocy. Wszystkie parametry pracy silnika nie przekraczają wartości zagrażających jego trwałości. Są monitorowane przez zegary na centralnej części deski rozdzielczej. Wspaniałe wyniki motywują mnie do zrobienia i pokazania już na pewno jednego z nielicznych na świecie egzemplarzy wyposażonych jak na razie w najlepsze dostępne na rynku podzespoły i osprzęt dedykowany do tego modelu.

 

Czy w najbliższej przyszłości planowane są dalsze jego modyfikacje?

 

Do pełni szczęścia brakowalo w nim zawieszenia godnego (SS) „Super Snake”. Jak wiadomo ogromna moc i moment, wymaga wg. mnie lepszego zawieszenia. Wybór padł na jedno z najlepszych dedykowanych zawieszeń do tego modelu o nazwie GR40 ST produkowanego przez Griggs Racing w USA. Sprawe ułatwiło nam przedstawicielstwo tej firmy w naszym kraju. Dwanaście lat pracy i rozwoju, udowodniło, że system ten stał się najbardziej dominującym systemem zawieszeń dla Mustanga.

przykladowy-banner

GR40ST – Ultimate Street Performance, pozwala zamienić Mustanga w płynnie oraz dobrze prowadzącego się “zabójcę” Porsche. Główne elementy zestawu to Tubular Front Cradle (przednia rama wykonana z rur), amortyzatory Koni i system SLA (Shrort-Long Arm). Niezależnie czy jedziesz swoim Mustangiem na prostych czy krętych drogach, ten zestaw gwarantuje znaczną poprawę osiągów. Jest to najbardziej popularny z systemów SLA. System ten koncentruje się na najsłabszym ogniwie zawieszenia  modelu S197, jakim jest  tylnie zawieszenie. Obniżenie wagi i konstrukcja rurowa, dają niesamowite efekty i ogromną poprawe stabilności , sztywności podwozia. Znakomity rozkład mas 50,2 % tył i 50,8 % przód oraz obniżenie masy pojazdu o około 150 kg, czynią z niego autko zarówno mocne jak i zwrotne. Omawiany zestaw wymaga zmiany całego układu kierowniczego ze względu na wymiary. Zapewnilo to bardzo szybkie reagowanie układu kierowniczego. Niezwykłą zaletą jest także duża żywotność podzespołów i dozywotnia gwarancja.

Magazyn GT

Największy i najstarszy w Polsce miesięcznik poświęcony samochodowemu tuningowi i wszystkiemu, co jest z nim związane. Tworzony przez i dla prawdziwych miłośników wyjątkowych samochodów

Magazyn_GT_gt500

123304Alustar GT500BASSANIGT500 KingGt500 TorHAMULCE-GT500aa1aaalcoa-shelbyasabpcarboncarbon1cooler-shelbydragduetfilmgazeta-2gazeta-4gazetahamownia-gt500hlodnica-gt500kielcekolektorylogo-shelbymilaoponyGT500r888sandomierzsilnik-gt500speedsprzegloverva-2verva-3verva-4vervazawieszenie-do-gt500zawieszenie-do-mustangazegary-shelby

 


Czytaj Wiecej ->

1) Magazyn Chromy i Plomienie

2) Street & Race

3) Auto Centrum

4) Street Racing

5) Galeria i Wybrane Fotki

6) Filmy - JouTube

 

Styczen 2010